近幾年鈦在自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展現狀

自行車(chē)部件是指連接在車(chē)架上的曲軸定位器、腳踏，車(chē)把等，鈦部件業(yè)比Ti-3AL一2.5V車(chē)架業(yè)發(fā)展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生產(chǎn)的，部件的大多數是用棒材或板材機加工出來(lái)的。部件用Ti-6A1-4V的購買(mǎi)力只是Ti-3衄一2.5V車(chē)架 的1/3，1997年約10t。鑄造部件可SB越來(lái)越常見(jiàn)，但這方面的發(fā)展可能要比機加部件發(fā)展慢，鈦供應商開(kāi)始向鈦部件生產(chǎn)廠(chǎng)家提供便宜的材料，大多數 這種低成本自行車(chē)級材料實(shí)際上是被淘汰的航空材料。
  近幾年由于國防削減和飛機工業(yè)的起浮不定，使美國生產(chǎn)Ti-3AL一2.5V管材的三家公司轉向自行車(chē)工業(yè)，但全世界生產(chǎn)的乃一3AI-2.5V自行車(chē)車(chē)架 也不到三架波音747飛機用的鈦(130t).目前有近50家公司生產(chǎn)鈦自行車(chē)，全世界90%的全鈦車(chē)架來(lái)自幾個(gè)原設備生產(chǎn)廠(chǎng)家(OE)，剩余的10%的 一半才是由美國自己生產(chǎn)，美國早巳是最大的鈦自行車(chē)生產(chǎn)國和消費國.2015年很可能是鈦車(chē)架銷(xiāo)售最高的一年，大概將生產(chǎn)17000副鈦車(chē)架，總 重量約82噸材料，包括全鈦管、鈦棒和鈦板。當越來(lái)越多的騎自行車(chē)者開(kāi)始明白鈦的好處時(shí)，卻感到囊中羞澀，用航空質(zhì)量的管材 生產(chǎn)的Ti-3Al-2.5V車(chē)架，每副價(jià)格在1600和3 500美元之間，整個(gè)自行車(chē)賣(mài)價(jià)從2 400美元到6000美元.在過(guò)去四年里，工業(yè)純鈦管和非航空用罰-3AI-2.SV(運動(dòng)級)鈦合金做成的車(chē)架頗受歡迎，一些運動(dòng)級鈦車(chē)架零售最低價(jià)格 每副1000美元，整個(gè)自行車(chē)最低價(jià)1700美元。
  如果鈦工業(yè)有興趣發(fā)展鈦體育用品業(yè)，包括自行車(chē)和輪椅，就不僅要對生產(chǎn)者宣傳，還要對產(chǎn)品的最終用戶(hù)進(jìn)行宣傳.70年代鈦車(chē)架失敗后，雖然由于Ti-3A1-2.5V管材的優(yōu)異性能使得鈦的聲譽(yù)有所 提高，但它很容易受到目前進(jìn)入市場(chǎng)的便宜的工業(yè)純鈦車(chē)架的威脅，再加上有一些小公司生產(chǎn)的鈦車(chē)架，他們不具備創(chuàng )造成功鈦產(chǎn)品所必須的知識和資源，這些都會(huì ) 影響鈦在自行車(chē)工業(yè)及其它消費品領(lǐng)域的聲譽(yù)，幾年前這種問(wèn)題在帆船工業(yè)上已遇到過(guò)，使鈦在高技術(shù)帆船市場(chǎng)名聲掃地，鈦現在仍被有關(guān)當局禁止在比賽帆船上使 用，這類(lèi)問(wèn)題完全可通過(guò)宣傳加以避免。
  自行車(chē)架車(chē)架的材料要求很簡(jiǎn)單，但行駛特性尤為關(guān)鍵，使材料的選擇在某些方面復雜化，大多數運輸工具，結構元件與內部設施和操作元件是分離的，直到最近，所有自行車(chē) 車(chē)架要求具有結構完整性和懸置功能.現在還沒(méi)有一種鈦合金是特別為自行車(chē)設計的，僅一些材料被改良用于自行車(chē)，人們大多數考慮的是降低成本問(wèn)題，而接受鈦部件面對的主要問(wèn)題是剛性而不是成本.Ti-3Al-2.5V是自行車(chē)最常用的鈦合金，雖然它是為飛機液壓系統研制的，但由于成形性、抗 腐蝕性。高的疲勞強度與重量比和良好的延伸率使其符合自行車(chē)市場(chǎng)性能標準，與其它鈦合金相比，Ti-3Al-2.5V的最大優(yōu)點(diǎn)是屈服強度及管成形容易， 缺點(diǎn)是其價(jià)格和模量與密度比差.要想把Ti-3Al-2.5V擠出作為車(chē)架材料的主導地位是不容易的.Ti-6AI-4V也有一定的吸引力，它的模量和強 度都比Ti-3Al-2.5V高一些，但加工成自行車(chē)架那樣小直徑的管材困難.Ti一15V-3Al一6Cr-4Mo-4Zr也容易成型，但其密度較高， 模量較低抵消了它在強度上的提高的優(yōu)點(diǎn)。